AVISO

Colocamos el siguiente aviso en el grupo Gran Ferrocarril de Venezuela / Facebook, tomado del Diario de La Guaira (1892). Al respecto, Ernesto Roa Carrero refiere: "Interesante. Casi una década después de la inaugiración del ferrocarril se construye la Casa - Estación. Gracias por el aporte". Y abunda Museo del Transporte de Caracas: "Debilitadas las finanzas públicas, pocos financistas apostaban a invertir capitales en ferrocarriles venezolanos, circunstancia ésta que obligó a Guzmán Blanco, durante el período llamado el Quinquenio, a emprender dichas obras concediendo privilegios especiales a empresas extranjeras. No obstante, se hizo un ensayo previo de construcción de ferrocarriles por cuenta del Estado, y así comenzaron los de Caracas a La Guaira, Caracas a Santa Lucía, Caracas a Antímano, La Guaira a Macuto y Puerto Cabello a Valencia, considerando que la administración directa de esos ferrocarriles por el Estado permitiría el establecimiento de tarifas de transporte reducidas, que llegaran a compensar siquiera los gastos de explotación, pues el Gobierno anhelaba únicamente incrementar la riqueza pública; pero más tarde hubo de ser cambiado el intento, por razón de la inestabilidad de los Gobiernos subsiguientes, abocados, por lo general, a reaccionar violentamente contra los anteriores. Se acudió entonces al sistema de concesiones con privilegios especiales, sin que se llegara a formular un verdadero plan ferroviario con la debida antelación y coordinación. El Gobierno de Guzmán Blanco promulgó una Ley a fines del año 1883 con el fin de atraer capitales extranjeros para la construcción de los ferrocarriles, Ley por la cual se autorizaba al Ejecutivo Federal para garantizar un beneficio anual del 7% a los referidos capitales, y, al efecto, se fueron otorgando concesiones ferrocarrileras en las más diversas condiciones.(Texto tomado de Ferrocarriles en Venezuela, historia complicada. Alfredo Schael. IAFE/FMT. Caracas)".
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LB